德國UST(優(yōu)斯特)Hydrogen Power便攜式微量氫氣檢漏儀可彎曲PRUFER flex是H2探測儀，探測量程從很小的PPM到1000PPM。可彎曲PRUFER flex不是一個測試裝置，只是一個氣體泄露探測儀，不能用作個人的保護(hù)裝置。

便攜式微量氫氣檢漏儀

便攜式微量氫氣檢漏儀

應(yīng)用：

可彎曲PRUFER flex是H2探測儀，探測量程從很小的PPM到1000PPM。可彎曲PRUFER flex不是一個測試裝置，只是一個氣體泄露探測儀，不能用作個人的保護(hù)裝置。

參數(shù)：

顯示范圍：H2：1ppm – 999ppm

顯示誤差：10ppm: 30%

100ppm:20%

200ppm:20%

分辨率：1ppm / 0.1 Vol.%

測試氣體校準(zhǔn)：1.0 Vol.% 合成氣體中的甲烷

被測氣體功能測試：100ppm 合成氣體中的甲烷

操作方法：氣體敏感半導(dǎo)體GGS 3000

校準(zhǔn)顯示：液晶顯示階段從0ppm 到1.0 Vol.%, PPM和VOL.%表示的濃度值

通過LC顯示

抑制背景濃度：250ppm with Set-key

吸泵能力：大約 30 ml/min

加熱時長 lt; 50 秒

反應(yīng)時間 (T90) ：2 -3秒

允許操作溫度：-20 --50°C

允許存儲和運(yùn)輸溫度：-25 --50°C

允許存儲和運(yùn)輸?shù)臐穸龋?0 -- 80% 相關(guān)濕度

允許存儲環(huán)境：清潔，防止化學(xué)介質(zhì)，如硅膠等

聲音信號：取決于濃度,可關(guān)閉,超過爆炸下限發(fā)出持續(xù)音頻

電池狀態(tài)：顯示電池符號, 綠色操作燈閃爍, 工作后*長持續(xù)顯示15分鐘

尺寸：190 x 40 x 28 mm (長*寬*高)

重量：320 g

負(fù)荷：0,85 VA

全負(fù)荷操作時間：t 4 小時

可充電電池組：4 x 1,2V 1600mAh, 充電負(fù)荷為6.5V

電源充電器：輸入： 230V AC / 50Hz / 3,6W

輸出：6.3V DC / 300mA

6月20日，沃爾沃對外聲明稱，公司正在測試以氫燃料電池為動力的卡車，這些卡車的續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，補(bǔ)能時間縮短至15分鐘之內(nèi)，預(yù)計2026-2030年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。
 

在此之前，也有其他汽車品牌透露了在氫燃料車研發(fā)方面取得的進(jìn)展。如長安汽車，于4月份的發(fā)布會上公開了氫燃料電池轎車，預(yù)計續(xù)航將超過700公里，加氫僅需要三分鐘左右，預(yù)計最晚到8月可實(shí)現(xiàn)交付。
 

氫燃料車優(yōu)勢盡顯，商業(yè)化推廣卻遇難題
 
氫能，作為無污染的二次能源，被業(yè)界賦予了“清潔能源"的高期待。
 
說起氫燃料在交通上的應(yīng)用，今年的北京冬奧會就比較有代表性。據(jù)報道，北京冬奧會期間共運(yùn)行了超過1000兩氫能源汽車，并為此配備了30余個加氫站，是目前為止一次規(guī)模較大的氫燃料車應(yīng)用示范。
 
本次商業(yè)化實(shí)踐的成功，讓社會各界關(guān)注到了氫燃料車，并了解到其相較鋰電池車更耐低溫、運(yùn)行更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。按照工信部預(yù)計，到2025年我國氫燃料車保有量將達(dá)到10萬量左右，市場空間廣闊。
 
但我們也要認(rèn)識到，我國氫能還處于商業(yè)化早期階段，推廣應(yīng)用也以商用車為主，乘用落地的并不多。有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國氫燃料車?yán)塾嬩N量尚不足一萬輛，較10萬輛的目標(biāo)還有著明顯差距。
 
整體來看，“綠氫"的大規(guī)模供應(yīng)難與成本高是企業(yè)持觀望態(tài)度的重要原因。
 
政策接力支持，突破“綠氫"制約指日可待
 
自2020年正式提出“雙碳"目標(biāo)開始，我國能源領(lǐng)域的綠色低碳轉(zhuǎn)型就一直在穩(wěn)步推進(jìn)，氫能自然也是重點(diǎn)方向之一。
 
今年3月，關(guān)鍵性文件《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》落地，進(jìn)一步明確氫的能源屬性，從制備、儲存、運(yùn)輸、應(yīng)用等多個方面指出氫能擘畫出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍(lán)圖。其中特別提到了將“有序推進(jìn)氫能多元化應(yīng)用"，探索氫能在工業(yè)、交通等領(lǐng)域的商業(yè)化發(fā)展路徑。
 
前不久，上海亦發(fā)布了《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年)》，表示將把“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈"作為核心技術(shù)攻關(guān)工程，重點(diǎn)在虹橋樞紐、嘉定等推廣大型氫燃料電池乘用車，在租賃用車、公務(wù)用車等方面進(jìn)一步擴(kuò)大氫燃料電池乘用車示范效應(yīng)。
 
與此同時，“綠氫"規(guī)模化推廣也迎來了利好。6月初，九部門聯(lián)合發(fā)布的《“十四五"可再生能源發(fā)展規(guī)劃》提到，將“推動可再生能源規(guī)模化制氫利用，開展規(guī)模化可再生能源制氫示范"“推進(jìn)化工、煤礦、交通等重點(diǎn)領(lǐng)域綠氫替代"。
 
總而言之，待“綠氫"真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，氫燃料車市場勢必會較當(dāng)前有顯著拓展。屆時，在商用車之外，乘用車領(lǐng)域也將掀起“氫能熱"，真正實(shí)現(xiàn)“氫至萬家"。